单车→摩托→小车→共享单车佛山人出行变化这

  十八大以来,佛山加大力度推进城市快速公共交通系统规划建设,大幅度提高公交出行的比例,至2018年中心城区公交出行分担率达到45%,比2011年提高23个百分点。 每百户城镇居民家庭汽车拥有量从2012年的66.5辆增加至2017年的74.3辆,摩托车拥有量则继续减少至2017年的62.2辆。 从1992年同志南巡开始,佛山市场经济活力得到全面释放,城镇居民人均可支配收入快速增长,1993-1996年收入分别跨过七千元、八千元、九千元、一万元关口,1999年收入达到11060元;消费水平也节节攀升,至1999年城镇居民人均生活消费支出达9593元,比1991年增长了2倍。 党的十八大以来,佛山逐渐进入绿色出行新时代。佛山交通事业百花齐放,地铁、快速公交专用道、有轨电车、共享单车和共享汽车相继出现或加快建设,大大方便了市民出行。 佛山大力推进地铁线年广佛地铁延长至顺德区,佛山五区中禅城、南海、顺德区相继步入地铁轨道交通新时代,佛山地铁2、3号线号线西延顺德段,南海新交通项目建设进展良好。公交和地铁出行将成为越来越多市民的首选。 2000-2006年,佛山城镇居民家庭的摩托车拥有量日趋饱和,一小部分富裕起来的家庭开上小汽车。每百户城镇居民家庭摩托车拥有量在2003年达到141.5辆的高峰后,开始缓慢下降;自行车拥有量也逐渐下降到百辆以下。 1999年及之前,佛山城镇居民交通工具实现“单车变摩托”,摩托车拥有量从无到普及,自行车增加到峰顶后开始减少,这个阶段只有极零星的家庭拥有小汽车。 每百户城镇居民家庭拥有摩托车数量从1992年的22辆增加到1999年的108辆,基本达到户户有摩托车;而自行车数量则从263辆减少为179辆。居民交通出行更加快捷,工作生活、探亲访友的活动半径不断扩大。 2000年以后,汽车开始加速进入普通居民家庭,至2017年每百户城镇居民家庭拥有汽车74.3辆,摩托车从2003年高峰的141.5辆逐渐减少到2017年的62.2辆。 1980年,佛山城镇居民家庭人均交通通信支出仅9.5元,占人均消费支出的1.6%,居民家庭出行以自行车为主。1985年开始统计家庭耐用消费品时,每百户城镇居民家庭拥有自行车234辆,拥有摩托车3辆,这时候摩托车对普通居民来说还是奢侈品。 1990年佛山城镇居民人均可支配收入和消费支出双双突破3000元大关,分别为3583元、3181元,万元级的摩托车加快进入城镇普通家庭,每百户城镇居民家庭拥有摩托车7辆,1991年进一步增加到12辆,人均交通通信支出突破100元。 2018年是我国改革开放40周年,40年来,旅游硬皮鲨:SUBARU Impreza WRX Wagon(GGA)重变动赏,佛山城镇居民交通出行从小小的自行车,到便捷的摩托车,再到私家小汽车,车轮子由小变大,由少变多,不断见证改革开放居民生活水平的日新月异。 佛山城镇居民家庭“车轮子”不断升级换代,从大的时间跨度看,可以按新旧世纪划分为“两轮时代”和“四轮时代”。 2007-2011年,佛山城镇居民收入和消费继续快速增长,分别突破三万元和两万元关口,加速进入汽车社会。每百户城镇居民家庭汽车拥有量从2007年的36.9辆,增加到2011年的58.5辆,而摩托车拥有量则从112.6辆减少到78辆。 根据佛山交通部门统计,2018年佛山市内共有共享单车40万辆,每辆每天使用的频次为3.8次,摩拜、ofo、青桔等共享单车品牌抢滩进入佛山市场。加上刚刚起步的共享汽车,共享出行方式风靡全市,在方便市民的同时,还缓解了交通拥堵、减少了废气排放。 1980年至1991年,改革开放初期,居民生活温饱问题得到解决,交通出行方式开始转变,这个阶段自行车还是大部分家庭的标配,摩托车进入小部分富裕家庭。 这个时期,我国加入WTO,进口汽车关税下降,国内汽车生产量不断增加、销售价格开始下降,小汽车快速进入居民家庭,2000年每百户城镇居民家庭拥有小汽车2辆;2005年首次超过十辆,达11辆,2006年则增加到16辆。 进入二十一世纪,2000年城镇居民人均可支配收入和消费支出分别达11977元、10663元,人均消费支出首破万元大关。